Grúa montada sobre camión HOWO 6x4

En un lugar de trabajo muy concurrido donde la elevación y el transporte se realizan al mismo tiempo, tener una máquina para hacer ambas cosas realmente ahorra tiempo. La grúa montada en camión HOWO 6x4 está diseñada para ese tipo de trabajo. Puede entrar, levantar materiales y seguir adelante sin cambiar de equipo. Esta grúa montada en camión HOWO utiliza un chasis de acero reforzado, por lo que no se siente inestable incluso cuando transporta cargas pesadas. La cabina es práctica, no sofisticada, pero el soporte y la disposición del asiento hacen que sea más fácil manejar largas horas.
En el uso diario, la grúa y el camión trabajan juntos sin problemas. El brazo telescópico se eleva de manera constante y los estabilizadores mantienen la carrocería estable en terrenos irregulares. Impulsada por un motor de 371 HP, la grúa montada en camión HOWO 6x4 tiene suficiente fuerza de tracción para colinas, caminos accidentados y conducción con carga. Una pequeña cosa a tener en cuenta: cuando está completamente cargado con trabajos de grúa, el consumo de combustible es un poco mayor, pero eso es lo que se espera para este tipo de trabajo. Se adapta a equipos que necesitan elevación y transporte en un solo vehículo.

El trabajo de elevación se siente estable porque la pluma se extiende suavemente y los estabilizadores mantienen el camión en su lugar. Incluso cuando el suelo no es perfectamente plano, se mantiene equilibrado.
El chasis utiliza acero grueso, por lo que después de cargarlo y levantarlo repetidamente, no se afloja fácilmente. Es el tipo de estructura que todavía se siente sólida después de un uso prolongado.
Dentro de la cabina, los controles son de fácil acceso. La litera es básica pero útil si el conductor necesita breves descansos entre trabajos. El ruido se reduce en comparación con los modelos más antiguos, pero se sigue escuchando el motor bajo carga.
El motor proporciona suficiente par tanto para la conducción como para el funcionamiento de la grúa. La entrega de energía es directa, no retrasada, lo que ayuda al pasar de una tarea a otra.

 

Funciones y opciones clave

 

La configuración estándar incluye la cabina HW76, motor de 371 HP, grúa de rango medio-, plataforma y estabilizadores listos para usar.
Se pueden agregar piezas opcionales, como una grúa más grande de 12 toneladas, un sistema de calefacción o una cámara, según las necesidades del trabajo.
Se pueden ajustar diferentes configuraciones de motor y detalles de la cabina para uso local.
Si es necesario, se pueden incluir elementos de seguridad adicionales, como ABS y sistemas de advertencia.

Además de este modelo, también suministramos diferentes tipos de camiones y remolques de trabajo. Puede encontrar cabezas tractoras, volquetes, camiones cisterna para agua o combustible y muchos tipos de semi-remolques. Estos incluyen remolques de plataforma baja-para maquinaria, plataformas para contenedores, remolques esqueleto, remolques de carga con paredes laterales, furgonetas cerradas, camiones cisterna de cemento a granel y transportadores de automóviles. Algunos clientes simplemente eligen modelos estándar, otros nos piden que ajustemos el tamaño, la estructura o los pequeños detalles para adaptarlos a sus carreteras locales.

Antes de que salga cualquier camión, realizamos comprobaciones básicas en lugar de solo una inspección visual. El motor se arranca y se prueba para detectar fugas y respuesta. La caja de cambios se cambia de marcha para ver si se siente suave. Se revisa el sellado de los ejes para evitar pérdidas de aceite posteriores. Se revisa el marco en busca de puntos débiles. También se prueban luces, limpiaparabrisas y piezas eléctricas simples. No es complicado, pero ayuda a evitar problemas comunes después del parto.

El envío depende de cuántas unidades pidas y hacia dónde van. Para pedidos más grandes, se suelen utilizar buques a granel. Para unidades individuales o lotes más pequeños, se organiza el envío RORO o en contenedores. Antes de cargar, la carrocería del camión se rocía con cera para reducir la oxidación durante el transporte marítimo. Las piezas clave como espejos y luces están envueltas. El camión está fijado con alambre de acero para evitar que se mueva. Trabajamos con socios de transporte habituales, por lo que el seguimiento y los plazos son relativamente estables.

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